Eicma, il salone internazionale del ciclo e del motociclo di Milano ha raggiunto un successo senza precedenti: così hanno commentato gli organizzatori. Il rilancio della pista dopo anni di abbandono, sulla scia dei fasti della 'Sei giorni' di Milano: questa l'impressione, a caldo, addetti e appassionati. Ma le cose, purtroppo, non stanno del tutto così: per il settore ciclistico, il salone non è mai stato così povero. Povero di novità, povero di partecipazione, povero di visitatori.

 

Eppure per i produttori è un periodo di piena salute: Eurobike di Friedrichshafen e Interbike di Las Vegas hanno proposto le novità di stagione ad un pubblico in deciso aumento rispetto agli anni precedenti, per un giro d'affari legato agli eventi fieristici ogni anno in aumento quasi costante. Nonostante la crisi del settore professionistico su strada e il progressivo abbandono da parte dei grandi marchi nel fuoristrada, i due principali eventi mondiali godono di ottima salute.

Non è così per Milano. Nonostante le potenzialità a dir poco infinite del nuovo polo fieristico di Rho-Pero, i limiti sono molti, e soprattutto si è aggiunta quest'anno la collocazione novembrina, al di fuori da ogni logica di mercato, quando ormai le poche novità di rilievo erano state presentate in tutto il mondo ed erano già presenti presso i rivenditori.

Annusando il flop, i grandi marchi internazionali hanno disertato l'evento (dai giganti Specialized, Cannondale e Giant, fino a Trek, Time, Cervelo, Lemond, Merica e BMC), seguiti da molti produttori italiani (su tutti Pinarello, con Carrera, Wilier, Carraro e tanti altri). Come conseguenza, per vedere un salone a metà (senza considerare il settore fuoristrada, mutilato dall'assenza di tutti i grandi marchi) ad un prezzo esorbitante (18 euro per un giorno, di per sé accettabile, ma allucinante se si pensa che è un aumento del 50% in un anno), anche i visitatori si sono fatti attendere. L'effetto annuncio è stato micidiale.

E' vero, il settore del motociclo ha avuto un successo senza precedenti, tale da bloccare l'accesso automobilistico alla fiera e rendere la visita ai padiglioni 'motorizzati' molto difficoltosa, totalizzando quasi mezzo milione di visitatori, ma l'auspicato interessamento da parte dei motociclisti per la bici non si è visto: sono due mondi distanti e, nonostante l'organizzazione comune, con ben pochi fattori da spartire. 'Motolive', l'evento all'aperto legato alla moto, con esibizioni dedicate al motocross e alle discipline ad esso legate, ha attirato migliaia di visitatori in più, nonostante l'assenza di grandi nomi, rispetto a 'Bike4show' e alla sua pista allestita nei padiglioni ciclistici. Evento che si è ridotto a poco più di una kermesse, per la gioia degli spettatori, in una struttura che si è rivelata carente per il pubblico e per l'accesso nei momenti di gara.

Insomma, le novità viste sono state poche, gli espositori hanno ridotto in gran parte lo spazio espositivo (se si sono presentati in fiera), la pista è stata un successo a metà, nemmeno paragonabile alla tanto invocata Sei giorni di Milano. Per il futuro, occorre un deciso cambiamento di rotta: Milano e l'Italia pativano già la concorrenza tedesca e nordamericana, e le novità di quest'anno hanno accelerato il suo declino. Occorre ridare dignità ad un settore che coinvolge migliaia di appassionati, occorre ridare credibilità ad un evento che si porterà dietro, per qualche anno, la nomea dell'edizione 2007. Occorre tornare a pensare in piccolo, perché la fiera torni un evento e possa crescere.